沃尔沃XC90：豪华新能源SUV市场的潜力股

在大家的印象中，国内的中大型豪华SUV市场，应该是BBA的宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7占据主导地位。但当你把目光放到销量排行榜上时，却会发现沃尔沃XC90已牢牢把奥迪Q7压在身下。一线门面被二线逆袭，很多人想的应该是：因为更便宜！然而事实真是这样？恰好近期社长试驾了沃尔沃XC90 B6版本（7座），所以接下来就结合试驾来聊聊这事。

对于XC90的外观，想必不用社长多说，前脸部分是沃尔沃家族标志性的大尺寸直瀑式格栅+雷神之锤大灯。

侧面则是有4953x1958x1776mm长宽高加持的饱满壮硕车身，这个环节，也是它和其它沃尔沃SUV区别最明显的地方。尾部是维京之斧尾灯+方正造型，就颜值来说，XC90其实算不上出众，但看久了之后，还是会觉得它有质感，挺耐看的。

较之同级BBA，低调的它会更容易给人带来冷淡俊雅感，以至于看着有点不太像五六十万的豪车。

进入到车内，熟悉的北欧极简风扑面而来，在内饰各处大面积真皮包裹与中控台、门板处木纹饰件的衬托下，轻奢感还是比较足。当然，为了迎合当下用户对于科技配置的追求，全液晶仪表与中控大屏也都没有缺席。

需要强调一下的是，和其它沃尔沃车型一样，XC90的车机也都使用了原生安卓车机系统。和自主比，这套车机很一般，但是拿去和其它豪华品牌比，完全可以发现它的丝滑程度、UI设计等，有着比较大优势。

而它的座椅，依旧是社长最满意的地方，虽然这个座椅没有座椅按摩这些功能，但它的支撑性、包裹感、软硬程度都是极其恰当的，即便是在上面久坐，你都不会觉得身体有哪里不舒服。但是有一点要吐槽一下，沃尔沃其它车型的座椅都非常舒服，所以坐在这台旗舰车身上，你很难通过座椅察觉到优越感。

来到二排，空间表现中规中矩，一米八左右的人在这有一拳半的腿部空间和一拳的头部空间，不过它的舒适性，依旧很惊艳，座椅与身体贴合度以及背部与腰部的承托性均可圈可点。

至于第三排，空间就有点赶人了，一米七的人坐进去都会有点憋屈。如果你经常要7人满载，XC90的7座版不怎么值得考虑，但如果你是偶尔应急，或者是乘载一些身材娇小的人，它还是挺不错的，毕竟在同级中，像它一样有7座的，不多。

就静态体验来看，XC90还是挺全能的，那开起来之后，它是不是也依旧全能呢？先来说说它的硬件的，社长试驾的这台B6版本，由2.0T发动机+48V轻混系统组成，发动机排量虽然比较小，但它却有电子增压+涡轮增压组成的双增压系统，在双增压的加持下，车子的最大输出马力去到了堪称同级最强的299匹，峰值扭矩为420N·m。

得益于电机的辅助，车子的起步相当轻快，当达到1500-2000转速区间，涡轮便开始介入，整体动力衔接与过渡并未有何突兀，一切都来的颇为平顺线性，仿佛有一种大排量自吸的体感。到了高车速再加速，动力储备依旧很足，丝毫没有小马拉大车的感觉。值得一提的是，XC90的极速（最高车速）被沃尔沃鸡贼的限制在180km/h,所以想在这车身上体会到动力不足，基本没可能。

在高速阶段，沃尔沃XC90是非常好开的，前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，在主动式空气悬挂加持下，高速行驶在铺装路面上，依旧十分稳重扎实，动力的输出也是相当丝滑，体验丝毫不输之前试驾过的奥迪Q7（3.0T版本）。

而在变线或者转弯时，侧向加速度和车身侧倾的变化都是比较线性的，悬挂在侧向受力时压缩得很均匀，只不过因为SUV重心高的特性，因此车身侧倾角度会略微明显，但这也说明了XC90的悬挂在侧向受力时是调校得偏舒适的。

至于在高速上为安全服务的Pilot Assist智能领航辅助系统，虽然没那些打灯变道、自动上下匝道的“高科技”功能，但使用的时候，体验还是相当不错的，不仅能从容面对加塞、插队，变道后的加减速、车道的居中保持、跟车距离的控制等，都很有老司机的感觉，再配合上沃尔沃一贯以来的安全理念，用这个功能时，信心是相当足。

高速环节是哪哪都好，但是在低速，就有些不尽人意了。一是在启停起作用那会，车子的动静会有点大，不够丝滑；第二则是低速跟车时，偶尔会出现顿挫，让人觉得有点不那么8AT，好在这个现象出现概率不高，不然真的很影响城市拥堵时的用车体验。

就产品来说，沃尔沃XC90的表现算得上全能，造型、乘坐、动力、底盘、安全等，它全都做到了主流中上水准，相当全面。唯一让人有点不满的，或许就是它设计太过低调，让人看着有些不太像五六十、六七十万的豪车。但是话又说，买沃尔沃的多少是图它的“豪”呢，而这，应该也是XC90能战胜奥迪Q7，成为中大型豪华SUV领头羊之一的关键原因，你觉得呢？

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