双电机四驱,20万内最强合资SUV非它莫属
15-20万元的紧凑级SUV近年来已成为家用SUV的首选车型之一,它们价格和尺寸都贴合家庭需求,既能满足日常通勤,同时也有着不错的实用空间,所以成为许多家庭出行工具的首选。
由于这个市场足够大,因而在动力类型上也是百花齐放,纯电和插电混动车型都有着不错的销量,而传统的燃油和油电混动车型也占据着相当的市场。当然,最重要的原因是这个级别的消费者还是很看重价格的,纯电可以用电驱动力感好,还能够免购置税;中国品牌的燃油车型价格又做到足够的低;所以最受伤的就是合资SUV车型,整体销量在不断地下滑。
不过,合资车企也不会甘于落后,前段时间东风日产推出的超混电驱奇骏就是一个颠覆性的产品,它全系标配双电机四驱,既有电机驱动的强大动力,又没有充电的烦恼。关键是,作为合资SUV的王炸,它18.99-19.99万元的售价不仅做到了电驱混动车型比燃油车型价格还低,还做到了四驱与两驱同价,成为主流合资品牌中最具性价比的紧凑级SUV。
当然,作为全球销量最好的紧凑级SUV之一,奇骏所依赖的并不仅仅是价格,全新的超混电驱奇骏在产品力上的提升是全方位的,是混动市场上实力超群的选手。不过,提及混动,大家第一个想到的应该还是丰田,下面我们就以奇骏的老对手——一汽丰田RAV4荣放来看看,同是顶配车型,在动力性、静谧性、四驱和智能互联上的简单对比。
对比车型部分参数:
动力性:电驱为主vs内燃机为主
虽然都是混动系统,但日产和丰田的思路是不同的,简单来说,在动力输出上,丰田THS是以内燃机为主、电机驱动为辅,而日产的e-POWER则是100%电机驱动。
超混电驱奇骏所采用的是第二代e-POWER系统,该系统由内燃机与前后双电机构成,其中1.5T内燃机仅作为发电,前电机动力输出150kW/330Nm,后电机能输出100kW/195Nm,综合扭矩525Nm,与纯电车一样采用单挡减速器来控制全程电驱,动力输出稳定。
虽然超混电驱奇骏采用的是内燃机,但是跟一般的内燃机直来直去又不同,其中的VC-T内燃机有个可变压缩比的特性,即内燃机压缩比在8:1~14:1之间可调节,这使得内燃机始终运转在最高效率转速区间,但却可通过调节压缩比来获得更好动力或者更好的燃油经济性。
而荣放四驱车型目前采用的THS双擎系统已经是第五代,系统构造同样是内燃机与前后双电机,其中2.5L阿特金森内燃机动力为131kW/221Nm,前电机输出88kW/202Nm,后电机输出40kW/121Nm,系统综合功率163kW,系统通过E-CVT来控制内燃机与电机的动力输出,市区电驱与内燃机切换行驶,高速内燃机直驱,加速时电驱辅助,能够较为高效地分配两种动力。
丰田第五代THS迭代出高功率的电机。高转速电机能量损耗降低19%,输出功率有大约30%左右的提升,实现“强电机”驱动。这也意味着,在电驱动的工况下,第五代THS有着更强的动力,在高转速下能效表现更好,电机驱动的范围也就更广了。
虽然荣放双擎电机驱动范围增大,有了更多的电驱效果,但肯定是不如超混电驱奇骏这种100%全电驱的效果好的,在动力的平顺性上有所差距,再加上其电机较小,因而其混动系统的整体效果还是偏向于燃油经济性,所以它在节油上十分出色,而超混电驱奇骏则兼顾了动力性与燃油经济性。
静谧性:超混电驱奇骏更为接近纯电动车的质感
由于超混电驱奇骏内燃机不介入直驱,所以电机在日常行驶中全程行驶安静。在高速发电时内燃机的声浪也会明显,但由于其内燃机的可变压缩比导致转速不同,所以声音是有曲线的,不会要加速时就突然变得声嘶力竭,而是一种渐进式的声浪变化,有点类似纯内燃机车型,让人可以接受。
而荣放双擎在市区行驶安静,但阿特金森发动机在高速及全力工作时噪音明显加大,给人的落差感比较强。
在实车的常用速度噪音测试中也说明了这点。
除了内燃机噪音的源头控制外,当然还有一点是因为超混电驱奇骏配备了ANC主动降噪系统与前排双层声学隔音玻璃,在多措并举后能够实现更好的静谧性。
电动四驱:全能型与辅助型
随着汽车的电动化程度不断加深,混动SUV在后桥安装电机变成“双电机四驱”也逐渐成为一种潮流。电动四驱的好处很多:首先它实现后轮驱动不需要真正安转一根贯穿车底的后传动轴,节省了大量空间与零部件,传动的效率也高;其次电机起步即可以爆发最大扭矩,有利于脱困与起步加速;最后,相比于机械传动,电动四驱的响应速度更快、更精准。
作为当前市场领先的紧凑型SUV,超混电驱奇骏与智电双擎荣放四驱都采用了电动四驱的方案。
超混电驱奇骏的雪狐电四驱
e-4ORCE技术最早应用在日产纯电SUV艾睿雅上,创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术,将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控,从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。概括来说,这套电四驱可以全时控制前后电机的扭矩从100:0-50:50即时分配,并且可以实现四轮独立控制,从而在过弯的时候循迹更为精准,而在制动时又可以控制前后轮转速,从而减轻“点头”现象,缓解晕车症状。
智能电混双擎荣放的电子四驱
E-Four兼具先进和精密的特性,也是拥有优越转弯性能的新型电子四驱。除了大大提高了后轮输出扭矩,还增加了后轮的扭矩分配比,实现更精确的控制。在雪地等易滑的路面上可以稳定起步,同时无论在哪种路面状况下,都可以获得较好的转弯操控性及稳定性。
虽然都采用了后桥电机,但是可以看到超混电驱奇骏的后电机具有更大功率和扭矩,这对于加速、脱困有着明显优势。从功能上来说,超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱是一种全能型的电子四驱,兼顾动力输出、操控性与稳定性,而E-Four的小电机更偏向辅助功能。
智能互联:与自主品牌差距最小的合资车机
在汽车科技的发展中,智能互联功能也成为消费者极为看中的选项,因为这一项配置不仅能给用户带来更先进更智能的用车感受,也同样能提升整车使用的舒适性。
在这一方面,日产和丰田都极为重视,各自开发了智能互联系统,其中超混电驱奇骏搭载的是Nissan Connect超智联,荣放双擎搭载的名为Toyota Connect丰田智行互联。
这两套系统基本都代表着两大车企各自在智能车机上的水准,基本都包含了远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音娱乐等六大智能板块,也相应的有做本地开发,但从实际效果来说,Nissan Connect超智联领先较为明显。
硬件上,超混电驱奇骏的中控大屏尺寸达到了12.3英寸,荣放则是10.25英寸,从显示效果与流畅度都要较好些。软件上,得益于东风日产的超前眼光,很早就基于本地化开发车机系统,日产超智联是目前合资企业中与自主品牌差距最小的车机系统,例如其内置高德在线地图甚至还支持AR实景导航,非常符合中国消费者的使用习惯与市场潮流,系统第三方APP也适配较多,真正做到上车就可以脱离手机。
通过以上四个方面的对比,可以看出超混电驱奇骏在科技配置上真正的赶上了电动化的潮流,在传统主流合资品牌的车型中又一次领先了半步,甚至在性价比上更是跨越了一大步,真正具备了与任何同级车型竞争的产品实力,虽然RAV4荣放在现有的油混架构下已经做出了最大程度的优化,但与拥有纯电体验的超混电驱奇骏相比仍然逊色不少,并且就顶配来说,RAV4荣放 2023款双擎 2.5L E-CVT四驱旗舰版官方指导价格为26.38万,超混电驱奇骏顶配官方指导价格为19.99万,同是顶配车型,超混电驱奇骏便宜了6万多,性价比非常突出。无论在四驱系统、科技配置还是静谧性方面都处于同级领先,超混电驱奇骏的市场表现非常值得期待。
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